Wissenswertes zur E-Mobilität

Derzeit haben wir mit 45 Ladestandorten und über 300 Ladepunkten eine gute Netzabdeckung, wie auch auf der Grafik erkennbar ist. Uns ist bewusst, dass manche Standorte schon etwas älter sind und nicht mehr ganz den heutigen Anforderungen entsprechen. Aber auch diese Standorte werden Zug um Zug modernisiert, und eines können wir versprechen: Die zukünftigen Ladestandorte werden Ladepunkte mit mindestens 150 kW bereitstellen, werden überdacht sein  und  werden eine unkomplizierte Bezahlmöglichkeit anbieten. In den ersten Jahren der E-Mobilität wären solche zusätzlichen Anforderungen überzogen gewesen, da die Nachfrage einfach noch viel zu gering war. Jetzt brummt der E-Motor und es ist an der Zeit, die Ladestationen mehr und mehr an den Komfort von herkömmlichen Tankstellen anzupassen!

Ladepunkt: Ist ein einzelner Stromabgabepunkt, an dem ein Fahrzeug geladen werden kann. Oft auch Ladestecker genannt. Neben den unterschiedlichen Steckertypen (CCS, Chademo, Typ 2) werden Ladepunkte vor allem durch ihre maximale Leistungsabgabe (Kilowatt) charakterisiert. Übrigens geht der Trend in Europa deutlich zum leistungsfähigen CCS-Stecker.

Ladestation: Ist eine technische Einrichtung mit einem oder mehreren Ladepunkten, auch oft als Ladesäule bezeichnet.

Ladestandort: Umfasst alle Ladestationen an einem Standort.

Ladeleistung des Fahrzeugs: Beschreibt die maximale Stromaufnahme eines E-Fahrzeugs. Wird in Kilowatt (kW) angegeben. Bei modernen Fahrzeugen liegt dieser Wert üblicherweise zwischen 50 und 250 kW.

Ladeleistung des Ladepunkts: Beschreibt die maximale Stromabgabe an einem Ladepunkt in kW. Dieser Wert liegt bei Schnellladestationen derzeit zwischen 22 kW und 350 kW. Auch 500 kW sind bereits technisch möglich, allerdings gibt es noch keine Fahrzeuge die diese Leistung aufnehmen können.

Ladekurve: Jetzt wird es ein wenig kompliziert! Aber die Ladekurve ist sehr wichtig um zu verstehen, warum die Ladezeit bei E-Fahrzeugen nicht immer gleich ist. Die Ladekurve beschreibt nämlich den Verlauf der Stromaufnahme während eines Ladevorgangs. Dabei zeigt sich, dass die Stromaufnahme mit zunehmender Ladedauer abnimmt, weil jede einzelne Batteriezelle im Fahrzeug möglichst gleich geladen sein sollte. Dieser Ausgleichsvorgang ist nur mit niedrigeren Ladeleistungen möglich und dauert entsprechend lang, da mehrere tausend solcher Zellen in einem E-Pkw verbaut sind. Zur Veranschaulichung wollen wir Batteriezellen mit Sektgläsern vergleichen: Wenn ein Kellner viele Sektgläser gleichzeitig servieren muss, wird er zunächst mit der Sektflasche großzügig alle Gläser befüllen. Damit aber jedes Glas exakt gleich gefüllt ist, kann der Kellner immer nur sehr geringe Mengen an Sekt in die einzelnen Gläser füllen. Und das braucht eben Zeit! Nun aber wieder zurück zur Technik. Die Ladekurve hängt grundsätzlich von der elektrotechnischen Architektur des Fahrzeuges ab. In der Praxis gibt es aber noch andere Faktoren, welche die tatsächliche Ladekurve beeinflussen: Die zur Verfügung gestellte Anschlussleistung, der aktuelle Ladezustand der Batterie, die Temperatur, aber auch das Alter der Batterie. Wir sehen also, der Ladevorgang ist mit dem herkömmlichen Befüllen eines Tanks nicht wirklich vergleichbar. Daher eine Empfehlung: Bevor man sich ein E-Fahrzeug kauft, sollte man sich die Ladekurven der Fahrzeuge ansehen, denn da lässt sich ablesen, wie effizient das Fahrzeug wirklich geladen werden kann.