Nachhaltigkeit und Autobahnen – ein Widerspruch?

Nichtsdestotrotz handelt es sich auch bei unseren Erhaltungsmaßnahmen um Bauprojekte inklusive der damit zusammenhängenden Treibhausgasemissionen. Und genau hier werden wir ansetzen, um durch mehr Nachhaltigkeit im Bau die Dekarbonisierung unserer Baustellen voranzutreiben. Wie wir das bewerkstelligen wollen? Schauen wir uns das Ganze einmal im Detail an…

Würden wir so weiter wirtschaften wie bisher, würden die durch unsere notwendigen Instandsetzungen verursachten Treibhausgasemissionen im Jahr 2045 ihren absoluten Höhepunkt erreichen – und damit komplett gegenläufig zu dem von der Europäischen Union vorgegebenen Netto-Null-Emissionspfad verlaufen, welcher bis zum Jahr 2050 (in Österreich sogar 2040) zu einer vollständigen Klimaneutralität führen soll. Ein Dilemma, welches uns vor große Herausforderungen stellt. Um das Delta zwischen dem vorgegebenen Weg und den prognostizierten Treibhausgasemissionen schließen zu können, müssen wir das Bauen demnach in den nächsten Jahren grundsätzlich neu denken lernen.

Unser großer Vorteil dabei ist, dass wir als Betreiber des Bundesstraßennetzes zu einer der größten öffentlichen Auftraggeberinnen Österreichs zählen und damit einen nicht unwesentlichen Einfluss auf den Markt haben. Diesen Einfluss wollen wir nutzen, um wesentliche Impulse zur Reduktion der Treibhausgasemissionen im Bausektor zu setzen. Damit uns dabei auch nicht der kleinste Hebel verborgen bleibt, haben wir in der Baumanagement GmbH (BMG) eigens zu diesem Zweck ein „interdisziplinäres Team Nachhaltigkeit“ ins Leben gerufen. Bestehend aus Expertinnen und Experten aus den Bereichen Asset Management, Bauwirtschaft und Vergabe sowie Umwelt- und Verfahrensmanagement werden Fragestellungen zum Thema Nachhaltigkeit im Baumanagement aus verschiedenen Blickwinkeln betrachtet, Zielkonflikte beleuchtet und Lösungsansätze diskutiert. Zudem machen wir uns die Ko-Kreativität zu Nutze und arbeiten gemeinsam mit unseren Kolleginnen und Kollegen aus den operativen Einheiten an der Weiterentwicklung der Nachhaltigkeitsstrategie der ASFINAG. Abgeleitet aus der Konzernstrategie basiert diese auf den Eckpfeilern „Mobilitätsstrategie“, „Energiestrategie“, „nachhaltiges Wirtschaften“ und „Biodiversität“. Unsere (sich derzeit in Ausarbeitung befindliche) Roadmap gibt dabei die wesentlichen Schritte bis zum Ziel der unternehmensweiten CO₂-Neutralität im Jahr 2030 vor.

Mögliche Einsparungspotentiale stehen jedoch immer auch im Spannungsfeld mit unseren hohen Anforderungen, wie beispielsweise der Verkehrssicherheit. Daraus entstehen Zielkonflikte, die wir genau untersuchen müssen. Vor diesem Hintergrund setzen wir uns unter anderem damit auseinander, wie und wo wir CO₂-emissionsarme Baustoffe – wie zum Beispiel Holz – auf unserem Netz einsetzen können. An Objekte entlang unserer Strecken werden enorme Ansprüche hinsichtlich Haltbarkeit gestellt – vor allem, um die Verkehrssicherheit der Verkehrsteilnehmenden, sowie die Sicherheit unserer Streckenarbeiter:innen sicherzustellen. Wenn nun allerdings Bauteile aus Holz entlang der Strecke eingesetzt werden, ist mit einem deutlich erhöhtem Instandhaltungsaufwand zu rechnen. Dieser verursacht Verkehrseinschränkungen und mögliche Staubildungen, die mit negativen Klimafolgen verbunden sind, aber auch die Unfallgefahr erhöhen. Ein potenzieller Einsatz des Baustoffs Holz ist daher bei erforderlichen Neuerrichtungen von Bauwerken hinsichtlich der induzierten Treibhausgasemissionen über alle Lebensphasen genau abzuwägen und den negativen Auswirkungen auf die Verkehrssicherheit gegenüberzustellen. Während es also beispielsweise die Errichtung einer Brücke aus Holz im Detail zu evaluieren gilt, eignet sich der Baustoff hervorragend zur kurzfristigen Umsetzung von Maßnahmen abseits des eigentlichen Streckennetzes, wie beispielsweise der Errichtung von Lichtmasten aus Holz auf Rastplätzen.   

Große Chancen sehen wir auch in der Kreislaufwirtschaft (optimierte Ressourcennutzung und Reduktion von Primärrohstoffeinsatz), der CO₂-Bewertung von Baustellen (zB Monitoring der THG-Emissionen von Bauvorhaben) sowie der Vergabe (zB Etablierung neuer Standards für die Beschaffung bei Bauvorhaben).

Kein Fortschritt ohne Forschung, keine Nachhaltigkeit ohne Innovation

Auf unserer Baustelle der Zukunft werden Transportwege durch einen ausschließlich regionalen Bezug von Materialien auf ein Minimum reduziert. Baumaschinen werden elektrisch betrieben, wodurch Baustellenlärm reduziert und klimaschädigende Treibhausgasemissionen vermieden werden. Der gesamte Baustellenstrom wird klimafreundlich aus erneuerbaren Energien produziert. Um diese Vorstellung auch Realität werden zu lassen braucht es Innovation, für Innovation braucht es Forschung. Aus diesem Grund laufen bei uns zahlreiche Forschungsprojekte zu allen diesen Themen.  

Passen nun Nachhaltigkeit, Klimaschutz und Autobahnbau zusammen? Natürlich ist das klimafreundlichste Bauprojekt jenes, das gar nicht erst umgesetzt wird. Nachhaltig wirtschaften bedeutet aber auch, die uns bereits zur Verfügung stehenden Infrastrukturen möglichst lange zu nutzen und weiter zu erhalten. Dafür werden bauliche Instandhaltungsmaßnahmen notwendig. Und wir arbeiten täglich daran, diese so klimafreundlich wie möglich umzusetzen und die CO₂-Bilanz kontinuierlich zu reduzieren.